Talandi um algengar bilanir í gröfum

Talandi um algengar bilanir í gröfum

A. Ástæður fyrir því að „hoppa“
(1) Slit á flutningsbúnaði flutningskerfisins W4-60 gröfu af gerðinni samþykkir flutningsbúnað vélrænnar skiptingar og flutnings.Þessi flutningsbúnaður reiðir sig á að rennandi tannhylsan hreyfist ás á fasta tannermunni og er tengd við drifið gír hvers gírs.ráðinn til að ná tilfærslu.Í ferlinu við tíðar skiptingar eru endafletir gírtanna ofangreindra gíra, sem eru tengdir, auðveldlega slípaðir í keilulaga lögun, sem dregur úr samskeyti og veldur „stökkgír“.
(2) Frammistaða sjálflæsingarbúnaðarins er rýrð.Til að koma í veg fyrir að gírskiptingin „hoppi“ er þessi tegund af gröfu sett upp í kassahlífarholunum fyrir ofan gafflaskafta Ⅱ, Ⅲ og Ⅳ og Ⅴ gíranna á gírskiptingunni og í Ⅰ og bakskiptigafflunum.Það eru stálkúlur og gormar sem gegna sjálflæsandi hlutverki.Þegar teygjanleiki gormsins sem gegnir hlutverki staðsetningar og sjálfslæsingar er veikt eða brotinn, mun sjálflæsandi árangur sjálflæsingarbúnaðarins minnka þar til hún hverfur, sem veldur því að sendingin „stökk“.Á sama tíma, ef grópin á staðsetningarstálkúlunni eða gaffalskaftinu er slitinn, getur það einnig valdið því að gírskiptingin „hoppi“.
(3) Óviðeigandi stilling á skiptingarbúnaðinum Gírskipting þessarar tegundar gröfu notar vélræna handvirka skiptingaraðferð.Ef gírstöng, lóðréttur ás, láréttur ás og lóðréttar festiskrúfur eru lausar getur skiptingin líka „hoppað“.
(4) Skyndileg breyting á ytra álagi Vegna vinnueðlis gröfunnar og hönnunar vélarinnar sjálfrar mun skyndileg breyting á ytra álagi einnig valda því að flutningur hennar „stökk“.Þegar vegyfirborðið er ójafnt, vélin er að keyra niður á við eða akstursleiðin er óviðeigandi og ytra álagið breytist skyndilega, mun skyndileg breyting á álaginu verka á gírgír gírskiptingar í gegnum hjólið og drifskaftið, þannig að gírinn sem tengist gír Losun vegna axial þrýstings, sem leiðir til „stökks“ á skiptingunni.

(5) Óviðeigandi notkunaraðferð Þegar gröfan er að keyra í brekku (sérstaklega að keyra niður brekku), ef aðgerðin er óviðeigandi, mun það einnig valda því að skiptingin „hoppar“.

B: Fyrirbyggjandi aðgerðir

(1) Starfið í ströngu samræmi við verklagsreglur og akstursþarfir og reyndu að forðast að „berja tennur“ þegar skipt er um gír til að draga úr sliti á gírparinu.

(2) Stranglega innleiða viðhaldskerfið og styrkja viðhald skiptabúnaðarins.Þegar lyftistöng kerfis skiptibúnaðarins er ekki tengt rétt, ætti að stilla það í tíma til að tryggja góða frammistöðu skiptibúnaðarins.

(3) Gefðu gaum að viðgerð og viðhaldi sjálflæsingarbúnaðarins og gerðu við eða skiptu um staðsetningarstálkúlur, gorma og gaffalskaft með minni staðsetningaráhrifum eða tapi á staðsetningarskilvirkni í tíma, þannig að sjálflæsandi árangur af sjálflæsingarbúnaðurinn er í góðu ástandi..

(4) Þegar skiptingin er sett saman ætti að nota hana í ströngu samræmi við vinnuaðferðir til að tryggja að hinir ýmsu hlutar flutningsins séu rétt stilltir og rétt hertir.Á stórum brekkuvegi ætti ökumaður að fylgja nákvæmlega grundvallaratriðum í bruni og má ekki brjóta reglurnar.

C: Neyðarviðbragðsaðferðir
Í akstursferli gröfu, ef skiptingin „hoppar“, ætti að stöðva vélina í tæka tíð (eða halda áfram að keyra) og finna síðan orsökina og útrýma biluninni.Sértæka aðferðin er:
(1) Ef það er „stökk“ þegar ekið er á sléttum vegi geturðu stöðvað vélina samkvæmt venjulegri lokunaraðferð, fundið vandlega orsökina og útrýmt biluninni.

(2) Ef það er „stökk“ þegar ekið er upp brekku geturðu stillt gírinn í lághraðastöðu eða fyrsta gírstöðu og beðið eftir að vélin stöðvast þegar hún nær toppi brekkunnar til að útrýma biluninni ;ef niðurgírskiptin misheppnast eða kemur aftur Þegar „stökkað er í gír“ skaltu stöðva vélina í samræmi við nauðsynlegar aðgerðir og kröfur rampastoppsins og síðan bilanaleit.

(3) Þegar „stökk“ á sér stað þegar ekið er í niður brekku, ætti að stilla gírinn í háhraðastöðu í samræmi við nauðsynlegar aðgerðir við að gíra upp, eða grípa til „snípa“ (neyðargírar) og bíða fyrir vélina að keyra í botn brekkunnar.Stöðvaðu vélina aftur til að athuga og leysa;

ef „uppskipting“ og „grípa“ tekst ekki eða „sleppa“ á sér stað aftur (hlutlaus á þessum tíma), getur ökumaður stjórnað vélarhraða á meðalhraða (til að koma í veg fyrir að vélin stöðvist), notaðu „punktbremsu“ aðferð til að láta vélina renna til botns brekkunnar og leysa síðan úrræða.

Ef „uppgírskipting“, „grip“ tekst ekki eða „stökk“ á sér stað aftur (í þetta skiptið er það hlutlaust) og vélin er aftur komin í brekku.

(á þessum tíma mun vélin fara í botn brekkunnar á mjög miklum hraða“ „Köfun“),

þú ættir að stöðva fljótt í samræmi við grundvallaratriði og kröfur um stöðvun niður á við og draga síðan frá biluninni.

1: Hvort stýriþrýstingur snúningsaðgerðarinnar er innan eðlilegra marka (venjulegur flugþrýstingur er yfir 35KG);

2: Snúningslosunarventillinn er skemmdur, hvort sem snúningsþrýstingurinn er innan eðlilegra marka (yfirstreymisþrýstingur: 280KG);

D: Hvort snúnings aðalspólunni sé skipt á sinn stað og hvort afturfjöður snúningskeilunnar sé bilað;

E: Dreifingarventillinn er slitinn og skemmdur, sem veldur innri leka snúningsmótorsins;

F: Dæluhúsið og stimpillinn á snúningsmótornum eru slitin og skemmd, sem veldur því að mótorinn lekur;

G: aðeins ef snúningsaðgerðin er hæg og aðrar aðgerðir eru eðlilegar, er hægt að útiloka bilun í vökvaaðaldælunni og aðalafléttarlokanum;